Valencia avanza hacia la modernización ferroviaria: el Canal de Acceso entra en fase decisiva
13 de noviembre de 2025 · Redacción
La transformación ferroviaria más importante en décadas continúa tomando forma en Valencia. Las obras del Canal de Acceso, pieza clave para soterrar las vías entre Joaquín Sorolla y La Font de Sant Lluís, han alcanzado un punto determinante: ya no quedan vías en superficie y el 75 % de la inversión total del plan está contratada. La ciudad comienza a ver cómo el tren desaparece del paisaje urbano para dar paso a un nuevo corredor subterráneo.
Un túnel de 1,2 kilómetros que cambiará la ciudad
Durante 2025 se está ejecutando la mayor parte del túnel de 1,2 kilómetros que conectará las estaciones y permitirá liberar grandes extensiones de suelo actualmente ocupadas por las vías. Para ello se utiliza el sistema cut and cover o “falso túnel”: se levantan las pantallas laterales, se excava el interior y finalmente se cubre con una losa de hormigón. Una técnica que garantiza un soterramiento seguro y eficaz.
El objetivo es claro: eliminar la barrera ferroviaria, reducir ruido e impacto visual y abrir la puerta al desarrollo del futuro Parque Central.
El nuevo cambiador de ancho: pieza clave para mantener los servicios
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible acaba de adjudicar por 9,2 millones de euros el nuevo cambiador de ancho de La Font de Sant Lluís. Esta infraestructura sustituirá a la actual, situada a la salida de Joaquín Sorolla, que debe desmontarse para continuar con las obras del Canal de Acceso.
Este cambiador permitirá mantener la operatividad de líneas como Castelló–Vinaròs–Barcelona o Gandia, y será esencial cuando entren en servicio nuevos tramos del Corredor Mediterráneo. También facilitará la transición entre ancho estándar y convencional en los servicios que conectarán Madrid, Alicante, Valencia o Barcelona.
Una instalación reutilizada que dará continuidad al tráfico ferroviario
La futura instalación procederá del cambiador actualmente ubicado en Pedralba de la Pradería (Zamora), fuera de servicio tras la puesta en marcha de la LAV Zamora–Taboadela. El proyecto prevé 661 metros de nueva plataforma, un viaducto de 45,5 metros, una pasarela peatonal y la estructura completa del cambiador, incluyendo nave, foso e instalaciones técnicas.
La futura Estación Central de Valencia: el gran proyecto que viene
El soterramiento no es el único gran cambio. Con una inversión estimada de 1.400 millones de euros, la futura Estación Central sustituirá a la actual Estación del Norte y reunirá alta velocidad, Cercanías y servicios del Corredor Mediterráneo en un único espacio subterráneo. Será una estación pasante: los trenes no tendrán que invertir la marcha para continuar su recorrido.
El diseño se seleccionará a través de un concurso internacional y se integrará en el Parque Central, convirtiéndose en un hito arquitectónico para la ciudad.
¿Qué ocurrirá con la Estación del Norte y Joaquín Sorolla?
La histórica Estación del Norte, declarada Bien de Interés Cultural, mantendrá su protección y se adaptará a nuevos usos cuando la Estación Central esté operativa. Su función ferroviaria será asumida por una terminal provisional mientras duran las obras.
En cuanto a Joaquín Sorolla, dejará de funcionar cuando la Estación Central entre en servicio, dando paso a una gran zona verde que ampliará el Parque Central.
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